Descubre los mejores coches GNC: eficiencia y ahorro

Cuando hablamos de coches GNC nos referimos a vehículos que funcionan con Gas Natural Comprimido (GNC), un combustible alternativo formado principalmente por metano, almacenado a alta presión (200–250 bar) en depósitos específicos dentro del coche.

En la práctica, casi todos los turismos GNC son bifuel: circulan principalmente a gas natural, pero también llevan un depósito de gasolina auxiliar para asegurar autonomía incluso donde no hay gasineras GNC.

El funcionamiento es muy similar al de un coche de gasolina:

1. el motor de combustión es prácticamente el mismo;

2. se añaden inyectores específicos para el gas;

3. una centralita gestiona el cambio entre gasolina y GNC de forma automática o conmutando desde un pulsante en el habitáculo.

En cuanto a seguridad, los depósitos de GNC son muy robustos y diseñados para soportar altas presiones, llevan válvulas de seguridad que evacuan el gas de forma controlada ante una subida de temperatura, en caso de fuga, el gas (más ligero que el aire) tiende a disiparse hacia arriba, reduciendo el riesgo de incendio en el suelo.

• Ahorro en combustible

Una de las razones principales para interesarse por los coches GNC es el coste por kilómetro.

En 2025, el precio del GNC en España se sitúa de media alrededor de 1,30 €/kg, con una horquilla que va, según la estación, aproximadamente de 1,20 €/kg hasta algo más de 2,30 €/kg.

Si miramos los datos comparativos elaborados por el Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO) y recogidos por Sedigas, un turismo GNC puede situarse en torno a 4,5 €/100 km, frente a casi 10 €/100 km con gasolina y algo más de 7 €/100 km con gasóleo (datos 2023, con precios medios de combustibles).

Esto se traduce en:

1. hasta un 50 % de ahorro frente a un coche equivalente de gasolina, dependiendo del modelo y del estilo de conducción;

2. ahorros significativos para quien recorre muchos kilómetros al año (por ejemplo, un conductor que hace 20.000 km puede ahorrar fácilmente alrededor de 1.000 € anuales respecto a la gasolina).

• Menos emisiones y etiqueta ECO

El GNC no solo es más barato en el surtidor, también contamina menos:

1. reduce casi al 100 % las partículas en suspensión respecto al diésel

2. elimina los óxidos de azufre

3. emite alrededor de un 85 % menos de NO₂

4. hasta un 25 % menos de CO₂ que la gasolina, según datos de Sedigas y del sector energético

Por estos motivos, los vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC) obtienen la etiqueta ECO de la DGT****, siempre que cumplan con los requisitos de emisiones Euro correspondientes.

Tener la etiqueta ECO supone ventajas prácticas:

1. acceso más flexible a muchas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)

2. menos restricciones en episodios de alta contaminación

3. descuentos en aparcamiento regulado (por ejemplo, hasta el 75 % en Madrid para vehículos ECO en la zona SER)

4. bonificaciones en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica y, en algunos casos, descuentos en peajes, según Sedigas y distintas ordenanzas municipales

En un contexto donde el Gobierno español endurecerá las ZBE en ciudades de más de 50.000 habitantes, tener un vehículo con etiqueta ECO ayuda a mantener la movilidad sin sobresaltos.

• Autonomía combinada y confort de marcha

Los coches GNC combinan varios depósitos de gas (habitualmente entre 13 y 17 kg de GNC en turismos compactos) más un pequeño depósito de gasolina.

Por ejemplo, el SEAT León TGI cuenta con unos 17,3 kg de gas y 9 litros de gasolina, lo que le permite recorrer alrededor de 440 km solo a GNC y superar holgadamente los 600 km combinando ambos combustibles.

Además, el GNC tiene un octanaje muy elevado, lo que se traduce en:

1. combustión más suave,

2. menor rumorosidad (hasta 5 dB menos que un diésel, según Sedigas),

3. menos vibraciones y una conducción agradable tanto en ciudad como en carretera.

• Red de gasineras todavía limitada

Aunque la infraestructura está creciendo, sigue siendo mucho más reducida que la de gasolina, diésel o incluso puntos de recarga eléctrica.

1. Según Gasnam, en julio de 2025 había 256 puntos de repostaje de gas natural (GNC y GNL) operativos en España, con nuevas aperturas cada año.

2. Sedigas estima que hay más de 145 estaciones donde se puede repostar GNC repartidas por el territorio, especialmente en grandes corredores y áreas metropolitanas.

Si vives en una zona con varias gasineras cercanas o te mueves siempre por los mismos corredores, el GNC es cómodo. Si no, depender de pocas estaciones puede ser un inconveniente importante.

• Oferta de coches GNC nuevos casi desaparecida

Aquí llega el punto clave: ¿qué coches GNC puedes comprar hoy?

Según un análisis de Motor1 de septiembre de 2024, ya no se pueden comprar turismos nuevos alimentados por GNC en España; ningún fabricante mantiene actualmente esta tecnología en su gama oficial para particulares tras la retirada del Grupo Volkswagen y Fiat.

En la práctica:

1. la mayoría de coches GNC disponibles son de ocasión o seminuevos (km 0),

2. muchas unidades proceden de flotas o renting anteriores,

3. la oferta se concentra en modelos del Grupo Volkswagen (SEAT, ŠKODA, Volkswagen).

En portales de ocasión como Coches.net se listan varios cientos de vehículos GNC usados (Ibiza TGI, León TGI, Octavia G-TEC, etc.), lo que demuestra que el mercado de segunda mano sigue vivo, aunque el nuevo se haya frenado.

• Volatilidad del precio del gas

Otra cuestión a tener en cuenta es la volatilidad histórica del precio del gas natural:

1. en 2021–2022, el metano llegó a superar los 3 €/kg en algunos países europeos por la crisis energética, lo que generó desconfianza entre los usuarios y frenó nuevas compras,

2. tras esa crisis, el precio se ha estabilizado y en España ronda hoy los 1,3 €/kg de media, aunque con diferencias importantes según la estación.

El mensaje clave: el GNC sigue siendo competitivo, pero es un combustible más sensible a cambios geopolíticos que la gasolina o el diésel.

• Cierto grado de incertidumbre regulatoria

El sistema de etiquetas ambientales de la DGT está en revisión: el Gobierno ha anunciado que se estudiará incorporar las emisiones reales de CO₂ como criterio adicional, algo que podría afectar a cómo se clasifican los vehículos ECO en el futuro.

No obstante, la reforma de las etiquetas se ha aplazado hasta 2027, y está confirmado que la etiqueta ECO seguirá asignándose sin cambios a los vehículos convertidos a GLP/GNC al menos hasta esa fecha.

En resumen: a corto plazo, los coches GNC mantienen claramente su etiqueta ECO y sus ventajas; a medio plazo, conviene seguir las novedades.

Aunque el catálogo de coches GNC nuevos se ha vaciado, existen modelos que se han consolidado como referencias del segmento y que siguen muy presentes en el mercado de ocasión, especialmente para quien busca eficiencia y etiqueta ECO al mejor precio.

• SEAT León TGI

Segmento: compacto

Motores habituales: 1.4 TGI y 1.5 TGI de 130 CV

Puntos fuertes:

1. equilibrio entre prestaciones y consumo reducido

2. buena calidad de rodadura

3. versiones familiares (ST) interesantes para familias y profesionales

Ideal si: haces muchos kilómetros mixtos (autovía + ciudad) y quieres un compacto cómodo, con etiqueta ECO y costes de uso contenidos.

• ŠKODA Octavia G-TEC

Segmento: berlina/familiar amplia

Motores: 1.4 y 1.5 TSI G-TEC (130 CV)

Puntos fuertes:

1. muchísimo espacio interior y maletero (sobre todo en la versión Combi)

2. consumos ajustados y gran autonomía combinada gas + gasolina

3. muy popular en flotas corporativas

Ideal si: buscas un coche cómodo para viajar, con espacio para familia o equipamiento de trabajo, pero quieres seguir ahorrando en combustible.

• SEAT Ibiza TGI y SEAT Arona TGI

Segmento: utilitario y SUV urbano

Motores: 1.0 TGI de 90 CV

Puntos fuertes:

1. tamaño perfecto para ciudad

2. etiqueta ECO

3. buena relación calidad-precio en el mercado de ocasión

Ideal si: necesitas un coche compacto para el día a día urbano, pero haces los suficientes kilómetros al año como para aprovechar el ahorro del GNC.

• Volkswagen Golf TGI

Segmento: compacto “premium generalista”

Motor: 1.5 TGI de 130 CV en las versiones más recientes

Puntos fuertes:

1. calidad de acabados y confort en carretera

2. imagen de marca consolidada

3. buen compromiso entre prestaciones, consumo y practicidad

Ideal si: quieres un compacto GNC con un toque más “premium” pero sin disparar el presupuesto (especialmente si lo compras de ocasión)

Depende mucho de tu perfil de uso y de dónde vives.

Como regla general, los coches GNC siguen teniendo sentido si:

1. haces muchos kilómetros al año (15.000–20.000 km o más)

2. tienes una gasinera GNC relativamente cerca de casa, del trabajo o en tus rutas habituales

3. necesitas etiqueta ECO para moverte sin restricciones por ZBE, pero aún no quieres o no puedes dar el salto al 100 % eléctrico

4. valoras un combustible más limpio que gasolina y diésel, pero con tiempos de repostaje similares.

En cambio, quizás no sea la mejor opción si:

1. en tu zona no hay estaciones GNC y dependes solo de la gasolina,

2. haces pocos kilómetros (el ahorro tardaría mucho en compensar),

3. buscas una tecnología con marcado recorrido a largo plazo y mínimo riesgo de cambios regulatorios (donde híbridos y eléctricos tienen ventaja).

Históricamente, el GNC ha tenido mucho sentido en flotas de empresa y renting (taxis, VTC, reparto) por su coste por kilómetro muy bajo, etiqueta ECO y buena fiabilidad mecánica.

Con la retirada de los turismos GNC nuevos, la mayoría de contratos de renting actuales se orientan hacia híbridos (HEV, PHEV), GLP y cada vez más, vehículos eléctricos.

Aun así, si encuentras una oferta de renting con coche GNC de ocasión o seminuevo, puede ser una jugada interesante porque:

1. fijas una cuota mensual y delegas el riesgo de valor residual en la compañía de renting, algo muy relevante en una tecnología cuyo futuro comercial es incierto;

2. en muchos contratos, el renting incluye mantenimiento, reparaciones, seguro y asistencia, y en algunos casos neumáticos o vehículos de sustitución (siempre revisando bien qué coberturas están incluidas en tu contrato concreto);

3. puedes probar durante 3–5 años una solución ECO sin comprometerte con la compra del vehículo.

Si, al final, decides que el GNC no encaja con tus trayectos o la red de estaciones en tu zona no es suficiente, el renting te permite cambiar de tecnología (por ejemplo, a híbrido o eléctrico) al final del contrato sin tener que vender el coche en un mercado de segunda mano potencialmente más limitado.

Los coches GNC siguen siendo una alternativa eficiente y relativamente ecológica para quienes hacen muchos kilómetros, disponen de buena infraestructura de gasineras y necesitan etiqueta ECO para moverse sin problemas por las nuevas Zonas de Bajas Emisiones.

Sin embargo, la oferta de modelos nuevos está prácticamente extinguida, el mercado se concentra en vehículos de ocasión y seminuevos, y a medio plazo conviene seguir con atención la evolución de la regulación ambiental y de las ayudas a tecnologías alternativas.

Si quieres dar el salto a un coche más eficiente con etiqueta ECO y una cuota mensual sin sorpresas, consulta la página de nuestras ofertas de renting para particulares y nuestras ofertas de renting para profesionales y autónomos. Podrás comparar distintas motorizaciones y elegir la opción que mejor se adapte a tu forma de conducir y a tu presupuesto.